Имя Го Байлин является омонимом «Го Байлин».
Но судьба благоволила к черному юмору, и когда ему было 16 месяцев, он заболел полиомиелитом, от которого покалечил ноги.«Не говорите о лазании по горам и хребтам, я даже не могу подняться по грунтовому склону».
Когда он учился в начальной школе, Го Байлин использовал для путешествий небольшую скамейку в половину человеческого роста.Когда его одноклассники бежали и прыгали в школу, он потихоньку передвигал скамейку, будь то дождь или солнце.После поступления в университет у него появилась первая в жизни пара костылей. Полагаясь на их поддержку и помощь своих одноклассников, Го Байлин никогда не пропускал занятия;сидеть в инвалидной коляске было позже.В то время у него уже развились навыки самостоятельной жизни.Вы можете делать это самостоятельно после работы, на собраниях и в столовой.
Повседневная деятельность Го Байлина варьируется от его родной деревни до новых городов первого уровня с относительно богатыми безбарьерными удобствами.Хотя ему физически трудно взбираться на горы, за свою жизнь он покорил бесчисленное количество гор.
Насколько высока «стоимость» выхода за дверь
В отличие от большинства инвалидов, Го Байлин любит гулять.Он работает на Али.Помимо парка компании, он часто посещает живописные места, торговые центры и парки Ханчжоу.Особое внимание он уделит безбарьерным сооружениям в общественных местах и зафиксирует их отражение вверх.Особенно трудности, с которыми я столкнулся, я не хочу, чтобы пострадали другие люди с ограниченными возможностями.
Инвалидное кресло Го Байлина застряло в щели между каменными плитами во время встречи.После того, как он разместил сообщение в интранете, компания быстро произвела безбарьерный ремонт 32 мест в парке, включая дорогу из каменных плит.
Ассоциация продвижения безбарьерной среды Ханчжоу также часто общается с ним, прося его начать с реальности и выдвинуть более жизненные предложения по безбарьерной среде, чтобы способствовать улучшению безбарьерной среды в городе.
На самом деле в последние годы безбарьерные объекты в Китае, особенно в крупных и средних городах, постоянно совершенствуются и развиваются.В сфере транспорта проникновение безбарьерных сооружений в 2017 году достигло почти 50%.
Однако среди инвалидов таких людей, как Го Байлин, которые «любят гулять», по-прежнему очень мало.
В настоящее время общее число инвалидов в Китае превышает 85 миллионов человек, из них более 12 миллионов с нарушениями зрения и почти 25 миллионов с физическими недостатками.Людям с ограниченными физическими возможностями выходить на улицу «слишком дорого».
На станции Б есть мастер, который однажды заснял специальное путешествие на один день.После того, как одна нога была повреждена, она временно полагалась на инвалидную коляску для передвижения, только чтобы понять, что обычные три шага требовали ручного поворота инвалидной коляски более десяти раз по безбарьерному пандусу;Раньше я этого не замечал, т. к. велосипеды, автомобили, строительные объекты часто перегораживали проезд инвалидам, поэтому ей приходилось «буксовать» по безмоторной полосе, и ей приходилось обращать внимание на велосипеды позади нее с время от времени.
В конце дня, несмотря на то, что она встретила бесчисленное количество добрых людей, она все еще обливалась потом.
Так обстоит дело с обычными людьми, временно сидящими в инвалидных колясках в течение нескольких месяцев, но более инвалидным группам сложно круглогодично сопровождать инвалидные коляски.Даже если их заменят электрические инвалидные коляски, даже если они часто встречают добрых людей, чтобы протянуть им руку помощи, большинство из них могут передвигаться только в привычном радиусе повседневной жизни.Как только они отправляются в незнакомые места, они должны быть готовы оказаться в «ловушке».
Жуань Ченг, страдающий полиомиелитом и у которого отключены обе ноги, больше всего боится «найти дорогу», когда выходит из дома.
Вначале самыми большими «препятствиями» для выхода Руань Чэна были «три препятствия» у дверей его дома — порог входной двери, порог двери здания и склон рядом с домом.
Это был первый раз, когда он вышел в инвалидной коляске.Из-за его неквалифицированной работы его центр тяжести был разбалансирован, когда он переступал порог.Руан Ченг упал на голову и ударился затылком об землю, оставив на нем огромную тень.Это недостаточно дружелюбно, это очень утомительно при движении в гору, и если вы не можете хорошо контролировать ускорение при спуске, это будет риск для безопасности.
Позже, когда использование инвалидных колясок становилось все более и более совершенным, а дверь дома прошла несколько этапов безбарьерного ремонта, Жуан Ченг преодолел эти «три препятствия».После того, как он занял третье место в гребле на байдарках на Национальных Паралимпийских играх, его часто приглашали на мероприятия, и его возможности выходить на улицу постепенно увеличивались.
Но Руан Ченг все еще очень беспокоится о поездках в незнакомые места, потому что он не знает достаточно информации и много неуправляемости.Чтобы избежать подземных и надземных переходов, по которым не могут проехать инвалидные коляски, люди с ограниченными возможностями в основном ссылаются на пешеходную навигацию и на велосипедную навигацию, когда они выходят, но трудно полностью избежать угроз безопасности.
Иногда спрашиваю у прохожих, но многие даже не знают, что такое безбарьерные объекты.
Опыт поездки на метро был еще свеж в памяти Руан Ченга.С помощью навигации по маршруту метро первая половина пути прошла гладко.Выйдя со станции, он обнаружил, что у входа в метро нет безбарьерного лифта.Это была пересадочная станция между 10-й и 3-й линиями. Жуань Чэн вспомнил по памяти, что на 3-й линии был безбарьерный лифт, поэтому ему, который изначально находился на выходе из 10-й линии, пришлось ходить по станции с инвалидную коляску долго не могли найти.Выход из линии 3, после выхода из станции, вернитесь в исходное положение на земле, чтобы добраться до пункта назначения.
Каждый раз в это время Руан Ченг бессознательно чувствовал в своем сердце какой-то страх и замешательство.Он растерялся в потоке людей, словно застрял в узком месте и должен был найти способ решить проблему.После того, как, наконец, «выйдя», я был истощен физически и морально.
Позже Жуан Чэнцай узнал от друга, что на выходе С станции метро линии 10 есть безбарьерный лифт. Если бы я узнал об этом раньше, не было бы пустой тратой времени объезжать такой длинный путь ?Однако безбарьерная информация этих деталей большей частью находится в руках небольшого числа закрепленных людей, и об этом не знают окружающие прохожие, не знают приезжающие издалека инвалиды, поэтому она представляет собой «слепую зону для безбарьерного доступа».
Чтобы исследовать незнакомую местность, инвалиду часто требуется несколько месяцев.Это тоже стало рвом между ними и «дальним местом».
Опыт поездки на метро был еще свеж в памяти Руан Ченга.С помощью навигации по маршруту метро первая половина пути прошла гладко.Выйдя со станции, он обнаружил, что у входа в метро нет безбарьерного лифта.Это была пересадочная станция между 10-й и 3-й линиями. Жуань Чэн вспомнил по памяти, что на 3-й линии был безбарьерный лифт, поэтому ему, который изначально находился на выходе из 10-й линии, пришлось ходить по станции с инвалидную коляску долго не могли найти.Выход из линии 3, после выхода из станции, вернитесь в исходное положение на земле, чтобы добраться до пункта назначения.
Каждый раз в это время Руан Ченг бессознательно чувствовал в своем сердце какой-то страх и замешательство.Он растерялся в потоке людей, словно застрял в узком месте и должен был найти способ решить проблему.После того, как, наконец, «выйдя», я был истощен физически и морально.
Позже Жуан Чэнцай узнал от друга, что на выходе С станции метро линии 10 есть безбарьерный лифт. Если бы я узнал об этом раньше, не было бы пустой тратой времени объезжать такой длинный путь ?Однако безбарьерная информация этих деталей большей частью находится в руках небольшого числа закрепленных людей, и об этом не знают окружающие прохожие, не знают приезжающие издалека инвалиды, поэтому она представляет собой «слепую зону для безбарьерного доступа».
Чтобы исследовать незнакомую местность, инвалиду часто требуется несколько месяцев.Это тоже стало рвом между ними и «дальним местом».
На самом деле, большинство людей с ограниченными возможностями тоскуют по внешнему миру.Среди социальных мероприятий, организованных различными ассоциациями людей с ограниченными возможностями, каждый заинтересован в участии в проектах, которые создают возможности для групп с ограниченными возможностями для выхода на улицу.
Они боятся оставаться одни дома, а также боятся, что столкнутся с различными трудностями, когда будут выходить на улицу.Они зажаты между двумя страхами и не могут двигаться вперед.
Если вы хотите увидеть больше окружающего мира и не хотите слишком сильно беспокоить других, единственное решение — использовать способность людей с ограниченными возможностями путешествовать самостоятельно без дополнительной помощи со стороны.Как сказал Го Байлин: «Я надеюсь уйти с уверенностью и достоинством, как здоровый человек, и не доставить неприятностей своей семье или незнакомцам, пойдя неправильным путем».
Для людей с ограниченными возможностями возможность путешествовать самостоятельно — это самая большая смелость выйти на улицу.Вам не нужно быть обузой для своей семьи, вам не нужно доставлять неприятности прохожим, вам не нужно выносить чужие взгляды, и вы можете решать проблемы самостоятельно.
Фан Мяоксин, наследник бамбуковой резьбы в районе Юйхан, который также страдает от полиомиелита, проехал через бесчисленное количество городов в одном только Китае.После получения водительского удостоверения с5 в 2013 году он установил вспомогательное устройство для вождения автомобиля и начал тур по Китаю «один человек, одна машина».По его словам, на данный момент он проехал около 120 000 километров.
Однако такой «ветеран-водитель», много лет путешествующий самостоятельно, часто сталкивается с проблемами в пути.Иногда вы не можете найти подходящий отель, поэтому вам приходится ставить палатку или спать в машине.Однажды он ехал в город на северо-западе и заранее позвонил, чтобы узнать, безбарьерная ли гостиница.Другая сторона дала утвердительный ответ, но, придя в магазин, обнаружила, что порогов для входа нет, и его нужно «занести».
Фан Мяоксин, у которого много опыта в мире, уже натренировал свое сердце, чтобы быть чрезвычайно сильным.Хотя это не вызовет психологического давления, он все же надеется, что будет навигационный маршрут для передвижения инвалидных колясок, четко обозначенный информацией о безбарьерных отелях и туалетах, чтобы они могли прибыть самостоятельно.Пункт назначения, не имеет значения, придется ли вам пройти еще немного, пока вы не пойдете в обход или не застрянете.
Потому что для Fang Miaoxin дальние расстояния не проблема.В лучшем случае он может проехать 1800 километров в день.«Короткое расстояние» после выхода из автобуса похоже на путешествие сквозь туман, полное неопределенностей.
Включите на карте «режим специальных возможностей»
Защита путешествий инвалидов должна помочь им «обрести уверенность в неопределенности».
Актуальна популяризация и трансформация безбарьерных объектов.Мы, как обычные трудоспособные люди, также должны уделять внимание поддержанию безбарьерной среды в своей жизни, чтобы не создавать трудностей для групп инвалидов.Кроме того, необходимо постараться помочь инвалидам преодолеть слепые зоны и точно определить местонахождение безбарьерных сооружений.
В настоящее время, хотя в Китае много безбарьерных объектов, степень цифровизации относительно низкая, то есть отсутствует подключение к Интернету.Инвалидам сложно найти их в незнакомых местах, как и в эпоху, когда не было навигации по мобильным телефонам, мы можем только попросить местных жителей спросить дорогу.
В августе этого года, когда Го Байлин болтала с несколькими коллегами Али, они говорили о трудностях путешествий для инвалидов.Все были глубоко тронуты и вдруг задались вопросом, можно ли разработать навигацию для инвалидных колясок специально для инвалидов.После телефонного разговора с менеджером по продукту AutoNavi выяснилось, что другая сторона тоже планировала такую функцию, и они нашли общий язык.
Раньше Го Байлин часто публиковал личный опыт и идеи в интранете.Он никогда не преувеличивал собственный опыт, но всегда сохранял оптимистическое и позитивное отношение к жизни.Коллеги очень сочувствуют его опыту и идеям, они с большим энтузиазмом относятся к этому проекту, и все они считают его очень значимым.Поэтому проект был запущен всего за 3 месяца.
25 ноября AutoNavi официально запустила функцию безбарьерной «навигации для инвалидных колясок», а первой партией пилотных городов стали Пекин, Шанхай и Ханчжоу.
После того, как пользователи с инвалидностью включат «безбарьерный режим» в AutoNavi Maps, они получат запланированный «безбарьерный маршрут» в сочетании с безбарьерными лифтами, подъёмниками и другими безбарьерными средствами при путешествии.В дополнение к инвалидам, пожилые люди с ограниченной подвижностью, родители, толкающие детские коляски, люди, путешествующие с тяжелыми предметами и т. д., также могут быть использованы для справки в различных сценариях.
На этапе проектирования проектной группе необходимо опробовать маршрут на месте, а некоторые члены проектной группы попытаются смоделировать режим передвижения людей с ограниченными возможностями, чтобы испытать его «иммерсивно».Потому что, с одной стороны, обычным людям сложно поставить себя на место инвалидов для выявления препятствий в процессе передвижения;с другой стороны, для полной сортировки информации, а также для определения приоритетов и балансировки различных маршрутов требуется более совершенный опыт.
Чжан Цзюньцзюнь из проектной группы сказал: «Нам также нужно избегать некоторых чувствительных мест, чтобы избежать психологического вреда, и надеемся быть более внимательными, чем обслуживание обычных людей.Например, строгое отображение информации о безбарьерных объектах, напоминаниях о маршруте и т. д., чтобы уязвимые группы не пострадали.Психологический вред».
«Навигация для инвалидных колясок» также будет постоянно улучшаться и обновляться, а для пользователей был разработан «портал обратной связи» с целью сбора коллективного опыта.Можно сообщать о лучших маршрутах, а затем оптимизировать их со стороны продукта.
Сотрудники Ali и AutoNavi также знают, что это не может полностью решить проблему путешествий для инвалидов, но они надеются «зажечь маленькое пламя» и «стать стартером во фрисби», чтобы продвинуть дела вперед в положительном цикле.
На самом деле помочь людям с инвалидностью улучшить «безбарьерную среду» — дело не конкретного человека и даже не крупной компании, а каждого.Мера цивилизованности общества зависит от его отношения к слабым.Каждый делает все возможное.Мы можем направить инвалида, ищущего помощи на дороге.Технологические компании используют технологии, чтобы «устранить» препятствия и принести пользу большему количеству людей.Независимо от размера силы, это выражение доброй воли.
По пути в Тибет Фан Мяоксин обнаружил: «По дороге в Тибет не хватает кислорода, но не хватает мужества».Это предложение относится ко всем группам инвалидов.Чтобы выйти, требуется мужество, и это мужество должно быть лучше.Опыт путешествий нужно поддерживать, чтобы каждый раз, когда вы выходите из дома, это было смелое накопление, а не пустая трата времени.
Время публикации: 10 декабря 2022 г.