Имя Го Байлин является омонимом слова «Го Байлин».
Но судьба благоволила черному юмору, и когда ему было 16 месяцев, он заболел полиомиелитом, который покалечил его ноги. «Не говорите о восхождении на горы и хребты, я даже на грунтовый склон не могу подняться».
Когда он учился в начальной школе, Го Бэйлин для путешествий использовал небольшую скамейку в половину роста человека. Когда его одноклассники бегали и прыгали в школу, он постепенно перемещал маленькую скамейку, в любую погоду. После поступления в университет у него появилась первая в жизни пара костылей. Опираясь на их поддержку и помощь одноклассников, Го Байлин никогда не пропускал занятий; сидеть в инвалидной коляске было делом позже. На тот момент у него уже были развиты навыки самостоятельной жизни. Вы можете сделать это самостоятельно после работы, встреч и еды в столовой.
Повседневная деятельность Го Байлина варьируется от деревни его родного города до новых городов первого уровня с относительно богатыми возможностями для безбарьерного доступа. Хотя ему физически трудно взбираться на горы, за свою жизнь он покорил бесчисленное количество гор.
Насколько высока «стоимость» выхода за дверь
В отличие от большинства людей с ограниченными возможностями, Го Байлин любит гулять. Он работает на Али. Помимо корпоративного парка, он часто ходит в живописные места, торговые центры и парки Ханчжоу. Особое внимание он обратит на безбарьерные возможности в общественных местах и зафиксирует их отражение вверх. Особенно трудности, с которыми я столкнулся, я не хочу, чтобы другие люди с ограниченными возможностями пострадали.
Инвалидная коляска Го Байлина застряла в зазоре между каменными плитами во время встречи. После того, как он разместил сообщение в интранете, компания быстро сделала безбарьерную реконструкцию 32 мест в парке, включая дорогу из каменных плит.
Ассоциация содействия созданию безбарьерной среды Ханчжоу также часто общается с ним, прося его начать с реальности и выдвинуть более ориентированные на жизнь безбарьерные предложения, чтобы способствовать улучшению безбарьерной среды города.
Фактически, в последние годы безбарьерная среда в Китае, особенно в крупных и средних городах, постоянно совершенствуется и развивается. В сфере транспорта уровень проникновения безбарьерной инфраструктуры в 2017 году достиг почти 50%.
Однако среди инвалидов таких людей, как Го Бэйлин, которые «любят гулять», по-прежнему очень мало.
В настоящее время общее число людей с ограниченными возможностями в Китае превышает 85 миллионов, из них более 12 миллионов являются инвалидами по зрению и почти 25 миллионов являются физическими инвалидами. Для людей с ограниченными физическими возможностями выходить на улицу «слишком дорого».
На станции Б есть апмастер, который однажды специально сфотографировал поездку на один день. После того, как одна нога была повреждена, она временно передвигалась в инвалидной коляске, только чтобы понять, что обычные три шага требуют более десяти раз вручную перевернуть инвалидную коляску по безбарьерному пандусу; Раньше я этого не замечала, потому что велосипеды, автомобили и строительные объекты часто перегораживали проезд инвалидам, поэтому ей приходилось «скользить» на безмоторной полосе, и ей приходилось обращать внимание на велосипеды, идущие за ней сзади. время от времени.
В конце дня, несмотря на то, что она встретила бесчисленное количество добросердечных людей, она все еще сильно потела.
Так обстоит дело с обычными людьми, которые временно сидят в инвалидных колясках в течение нескольких месяцев, но большим группам инвалидов сложно круглый год сопровождаться инвалидными колясками. Даже если их заменяют электрические инвалидные коляски, даже если они часто встречают добрых людей, которые протягивают руку помощи, большинство из них могут передвигаться только в привычном радиусе повседневной жизни. Попав в незнакомые места, они должны быть готовы оказаться «в ловушке».
Жуан Чэн, страдающий полиомиелитом и имеющий инвалидность обеих ног, больше всего боится «найти дорогу», когда выйдет на улицу.
Вначале самыми большими «препятствиями» для выхода Жуань Чэна были «три препятствия» у двери его дома – порог входной двери, порог двери здания и склон рядом с домом.
Он впервые вышел на улицу в инвалидной коляске. Из-за неквалифицированной работы его центр тяжести вышел из равновесия, когда он переступил порог. Руань Чэн упал на голову и ударился затылком о землю, отчего на нем осталась огромная тень. Он недостаточно дружелюбный, очень трудоемкий при движении в гору, и если вы не сможете хорошо контролировать ускорение при спуске, возникнет угроза безопасности.
Позже, когда передвижение в инвалидной коляске становилось все более и более профессиональным, а дверь дома претерпела несколько этапов реконструкции безбарьерного доступа, Жуань Чэн преодолел эти «три препятствия». После того, как он стал третьим, занявшим второе место по каякингу на Национальных Паралимпийских играх, его часто приглашали на мероприятия, и его возможности выходить на улицу постепенно увеличивались.
Но Руан Чэн все еще очень беспокоится о поездках в незнакомые места, потому что он не знает достаточно информации и там много неуправляемости. Чтобы избежать подземных переходов и эстакад, по которым не могут пройти инвалидные коляски, люди с ограниченными возможностями, выходя на улицу, в основном прибегают к пешей и велосипедной навигации, но полностью избежать угроз безопасности сложно.
Иногда спрашиваю у прохожих, но многие даже не знают, что такое безбарьерный доступ.
Опыт поездки в метро все еще был свеж в памяти Жуань Чэна. Благодаря навигации по маршруту метро первая половина пути прошла гладко. Выйдя со станции, он обнаружил, что у входа в метро нет безбарьерного лифта. Это была пересадочная станция между линией 10 и линией 3. Жуань Чэн по памяти вспомнил, что на линии 3 был безбарьерный лифт, поэтому ему, который изначально находился на выходе из линии 10, приходилось ходить по станции с инвалидную коляску, долго ее находил. Выход из линии 3, после выхода со станции, вернитесь в исходное положение на земле, чтобы добраться до пункта назначения.
Каждый раз в это время Руан Чэн неосознанно чувствовал в своем сердце своего рода страх и замешательство. Он терялся в потоке людей, словно застрял в узком месте и должен был найти способ решить проблему. После того, как я наконец «вышел в себя», я был измотан физически и морально.
Позже Жуань Чэнцай узнал от друга, что у выхода С станции метро 10-й линии есть безбарьерный лифт. Если бы я узнал об этом раньше, не было бы пустой тратой времени идти в обход такого длинного пути? ? Однако безбарьерная информация об этих деталях в основном хранится у небольшого числа фиксированных людей, и прохожие вокруг них этого не знают, и инвалиды, пришедшие издалека, этого не знают, поэтому это представляет собой «слепую зону для безбарьерного доступа».
Чтобы исследовать незнакомую местность, инвалиду зачастую требуется несколько месяцев. Это также стало рвом между ними и «далёким местом».
Опыт поездки в метро все еще был свеж в памяти Жуань Чэна. Благодаря навигации по маршруту метро первая половина пути прошла гладко. Выйдя со станции, он обнаружил, что у входа в метро нет безбарьерного лифта. Это была пересадочная станция между линией 10 и линией 3. Жуань Чэн по памяти вспомнил, что на линии 3 был безбарьерный лифт, поэтому ему, который изначально находился на выходе из линии 10, приходилось ходить по станции с инвалидную коляску, долго ее находил. Выход из линии 3, после выхода со станции, вернитесь в исходное положение на земле, чтобы добраться до пункта назначения.
Каждый раз в это время Руан Чэн неосознанно чувствовал в своем сердце своего рода страх и замешательство. Он терялся в потоке людей, словно застрял в узком месте и должен был найти способ решить проблему. После того, как я наконец «вышел в себя», я был измотан физически и морально.
Позже Жуань Чэнцай узнал от друга, что у выхода С станции метро 10-й линии есть безбарьерный лифт. Если бы я узнал об этом раньше, не было бы пустой тратой времени идти в обход такого длинного пути? ? Однако безбарьерная информация об этих деталях в основном хранится у небольшого числа фиксированных людей, и прохожие вокруг них этого не знают, и инвалиды, пришедшие издалека, этого не знают, поэтому это представляет собой «слепую зону для безбарьерного доступа».
Чтобы исследовать незнакомую местность, инвалиду зачастую требуется несколько месяцев. Это также стало рвом между ними и «далёким местом».
На самом деле, большинство людей с ограниченными возможностями тоскуют по внешнему миру. Среди социальных мероприятий, организуемых различными ассоциациями людей с ограниченными возможностями, каждый имеет высокую мотивацию к участию в проектах, которые создают возможности для групп людей с ограниченными возможностями выходить на улицу.
Они боятся оставаться одни дома, а также боятся, что столкнутся с различными трудностями, выходя на улицу. Они зажаты между двумя страхами и не могут двигаться вперед.
Если вы хотите увидеть больше внешнего мира и не хотите слишком беспокоить других, единственное решение — это использовать способность людей с ограниченными возможностями путешествовать самостоятельно, без дополнительной помощи со стороны других. Как сказал Го Бэйлин: «Я надеюсь выйти из дома с уверенностью и достоинством, как здоровый человек, и не причинять неприятностей своей семье или незнакомцам, идя неверным путем».
Для инвалидов возможность путешествовать самостоятельно – это величайшее мужество выйти на улицу. Вам не нужно быть тревожным бременем для своей семьи, вам не нужно доставлять неприятности прохожим, вам не нужно выносить странные взгляды других людей, и вы можете решать проблемы самостоятельно.
Фан Мяосинь, наследница резных фигурок из бамбука в районе Юхан, который также страдает от полиомиелита, проехал через бесчисленное количество городов только в Китае. Получив водительские права категории C5 в 2013 году, он установил на автомобиль вспомогательное приводное устройство и начал тур по Китаю «один человек, одна машина». По его словам, на данный момент он проехал около 120 тысяч километров.
Однако такой «водитель-ветеран», много лет путешествующий самостоятельно, часто сталкивается с проблемами в пути. Иногда найти доступный отель не удается, поэтому приходится ставить палатку или спать в машине. Однажды он ехал в город на северо-западе и заранее позвонил, чтобы узнать, есть ли в отеле безбарьерный доступ. Другой собеседник дал утвердительный ответ, но, придя в магазин, обнаружил, что порогов для входа нет, и его пришлось «нести».
Фан Мяосинь, имеющий большой опыт работы в мире, уже тренировал свое сердце, чтобы стать чрезвычайно сильным. Хоть это и не вызовет психологического давления, он все же надеется, что будет навигационный маршрут для передвижения на инвалидных колясках, четко обозначенный с информацией о безбарьерных отелях и туалетах, чтобы они могли добираться самостоятельно. Пункт назначения, не имеет значения, придется ли вам пройти еще немного, главное, чтобы вы не свернули и не застряли.
Потому что для Фан Мяосинь расстояние не является проблемой. Максимум он может проезжать 1800 километров в день. «Короткое расстояние» после выхода из автобуса похоже на путешествие сквозь туман, полное неопределенности.
Включите на карте «режим доступности»
Защита путешествий инвалидов призвана помочь им «найти уверенность в неопределенности».
Важное значение имеет популяризация и преобразование безбарьерных объектов. Как обычные трудоспособные люди, мы также должны уделять внимание поддержанию безбарьерной среды в нашей жизни, чтобы не создавать трудностей для групп с ограниченными возможностями. Кроме того, необходимо постараться помочь инвалидам преодолеть слепые зоны и точно найти расположение безбарьерных объектов.
В настоящее время, хотя в Китае много безбарьерных объектов, степень цифровизации относительно низкая, то есть отсутствует подключение к Интернету. Инвалидам сложно найти их в незнакомых местах, как и в эпоху, когда не было навигации по мобильному телефону, мы можем только попросить местных жителей поблизости спросить дорогу.
В августе этого года, когда Го Бэйлин беседовал с несколькими коллегами Али, они говорили о трудностях путешествия для инвалидов. Все были глубоко тронуты и вдруг задумались, можно ли разработать навигацию для инвалидных колясок специально для людей с ограниченными возможностями. После телефонного разговора с менеджером по продукту AutoNavi выяснилось, что другая сторона также планирует реализовать такую функцию, и они нашли общий язык.
Раньше Го Бэйлин часто публиковал в интранете личный опыт и идеи. Он никогда не преувеличивал собственный опыт, но всегда сохранял оптимистичное и позитивное отношение к жизни. Коллеги очень симпатизируют его опыту и идеям, они с большим энтузиазмом относятся к этому проекту и считают его очень значимым. Таким образом, проект был запущен всего за 3 месяца.
25 ноября AutoNavi официально запустила функцию безбарьерной «навигации для инвалидных колясок», а первой партией пилотных городов стали Пекин, Шанхай и Ханчжоу.
После того, как пользователи с ограниченными возможностями включат в AutoNavi Maps «безбарьерный режим», они получат запланированный «безбарьерный маршрут» в сочетании с безбарьерными лифтами, подъёмниками и другими безбарьерными удобствами при путешествии. Помимо инвалидов, пожилые люди с ограниченной подвижностью, родители, катающие детские коляски, люди, путешествующие с тяжелыми предметами и т. д., также могут использоваться в качестве справочной информации в различных сценариях.
На этапе проектирования команде проекта необходимо опробовать маршрут на месте, а некоторые члены команды проекта попытаются смоделировать режим передвижения людей с ограниченными возможностями, чтобы испытать его «погружением». Потому что, с одной стороны, обычным людям сложно поставить себя на место инвалидов и выявить препятствия в процессе передвижения; с другой стороны, для комплексной сортировки информации, а также для определения приоритетов и баланса различных маршрутов требуется более совершенный опыт.
Чжан Цзюньцзюнь из команды проекта сказал: «Нам также необходимо избегать некоторых чувствительных мест, чтобы избежать психологического вреда, и надеемся быть более внимательными, чем обслуживать обычных людей. Например, строгое отображение информации о безбарьерных объектах, напоминания о маршруте и т. д., чтобы не затронуты уязвимые группы. Психологический вред».
«Навигация для инвалидных колясок» также будет постоянно совершенствоваться и дорабатываться, а для пользователей создан «портал обратной связи» с целью сбора коллективной мудрости. Можно сообщить о лучших маршрутах, а затем оптимизировать их со стороны продукта.
Сотрудники Ali и AutoNavi также знают, что это не может полностью решить проблему путешествий инвалидов, но они надеются «зажечь небольшое пламя» и «стать стартером во фрисби», чтобы продвинуть дело вперед в позитивном цикле.
На самом деле, помощь людям с ограниченными возможностями в улучшении «безбарьерной среды» — дело не отдельного человека и даже не крупной компании, а каждого. Мера цивилизованности общества зависит от его отношения к слабым. Каждый делает все возможное. Мы можем помочь инвалиду, ищущему помощи на обочине дороги. Технологические компании используют технологии, чтобы «устранить» препятствия и принести пользу большему количеству людей. Независимо от размера силы, это выражение доброй воли.
По дороге в Тибет Фан Мяосинь обнаружила: «По дороге в Тибет не хватает кислорода, но не хватает смелости». Это предложение относится ко всем группам инвалидов. Чтобы выйти на улицу, нужна смелость, и эта смелость должна быть еще лучше. Опыт путешествий нужно сохранять, чтобы каждый раз, когда вы выходите, это было смелое накопление, а не пустая трата.
Время публикации: 10 декабря 2022 г.